費(fèi)斯托是怎樣認(rèn)識一個產(chǎn)品
    費(fèi)斯托FESTO閥島的電纜進(jìn)行連接，而且該電纜隨著控制回路的復(fù)雜化而加粗，隨著閥島與可編程控制器間的距離增大而加長。為克服這一缺點(diǎn)，出現(xiàn)了新一代閥島——帶現(xiàn)場總線的閥島。
    現(xiàn)場總線（Field bus）的實(shí)質(zhì)是通過電信號傳輸方式，并以一定的數(shù)據(jù)格式實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)中信號的雙向傳輸。兩個采用現(xiàn)場總線進(jìn)行信息交換的對象之間只需一根兩股或四股的電纜連接。特點(diǎn)是以一對電纜之間的電位差方式傳輸?shù)摹?在由帶現(xiàn)場總線的閥島組成的系統(tǒng)中，每個閥島都帶有一個總線輸入口和總線輸出口。這樣當(dāng)系統(tǒng)中有多個帶現(xiàn)場總線閥島或其它帶現(xiàn)場總線設(shè)備時可以由近遠(yuǎn)串聯(lián)連接。現(xiàn)提供的現(xiàn)場總線閥島裝備了目前市場上所有開放式數(shù)據(jù)格式約定及主要可編程控制器自定的數(shù)據(jù)格式約定。這樣，帶現(xiàn)場總線閥島就能與各種型號的可編程控制器直接相連接，或者通過總線轉(zhuǎn)換器進(jìn)行閥接連接。
    帶現(xiàn)場總線閥島的出現(xiàn)標(biāo)志著氣電一體化技術(shù)的發(fā)展進(jìn)入一個新的階段，為氣動自動化系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、模塊化提供了有效的技術(shù)手段，因此近年來發(fā)展迅速。
    在費(fèi)斯托FESTO閥島設(shè)計(jì)中引人了模塊化的設(shè)計(jì)思想，這類閥島的基本結(jié)構(gòu)是：
    l）控制模塊位于閥島。控制模塊有三種基本方式：多針接口型、現(xiàn)場總線型和可編程型。
    2）各種尺寸、功能的電磁閥位于閥島右側(cè)，每2個或1個閥裝在帶有統(tǒng)一氣路、電路接口的閥座上。閥座的次序可以自由確定，其個數(shù)也可以增減。
    3）各種電信號的輸入/輸出模塊位于閥島左側(cè)，提供完整的電信號輸入/輸出模塊產(chǎn)品。
    有帶獨(dú)立插座、帶多針插頭、帶ASI接口及帶現(xiàn)場總線接口的閥島，
    帶獨(dú)立插座的閥島通用性強(qiáng)，對控制器無特殊要求，配有電纜（有性容錯功能），插座上帶有 LED和保護(hù)電路，分別用以顯示閥的工作狀態(tài)和防止過壓。
    帶多針插頭的閥島通過多感電纜將控制信號從控制器傳輸?shù)介y島，頂蓋上不僅有電氣多針插頭，而且還帶有LED顯示器和保護(hù)電路。
    帶ASI接口的閥島，其顯著的一個特點(diǎn)是數(shù)據(jù)信號和電源電壓由同一根2芯電纜同時傳輸。電纜的形狀使用戶使用時排除了性錯誤。對于ASI接口系統(tǒng)，每個模塊通常提供4個地址。因此一個ASI閥島可安裝4個二位五通單控閥或2個二位五通雙控閥。
    帶現(xiàn)場總線接口的費(fèi)斯托FESTO閥島可與現(xiàn)場總線節(jié)點(diǎn)或控制器相連。這些設(shè)備將分散的輸入/輸出單元串接起來，多可連接4個分支。每個分支可包括16個輸入和16個輸出，連接電纜同時輸電源和控制信號。也就是說，它適合控制分散元件，使閥盡可能安裝在氣缸附近，其目的是縮短氣管長度，減小進(jìn)排氣時間，并減少流量損失。
    費(fèi)斯托FESTO閥島鑒于模塊式成為目前發(fā)展趨勢，同時注意到單個模塊以及許多簡單的自動裝置往往只有十個以下的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，于是出現(xiàn)了一種集電控閥、可編程控制器以及現(xiàn)場總線為一體的可編程閥島，即將可編程控制器集成在閥島上。
    所謂模塊式是將整臺設(shè)備分為幾個基本的功能模塊，每一基本模塊與前、后模塊間按一定的規(guī)律有機(jī)地結(jié)合。模塊化設(shè)備的是可以根據(jù)加工對象的特點(diǎn)，選用相應(yīng)的基本模塊組成整機(jī)。這不僅縮短了設(shè)備制造周期，而且可以實(shí)現(xiàn)一種模塊多次使用，節(jié)省了設(shè)備投資。可編程閥島在這類設(shè)備中廣泛應(yīng)用，每一個基本模塊裝用一套可編程閥島。這樣，使用時可以離線同時對多臺模塊進(jìn)行可編程控制器用戶程序的設(shè)計(jì)和調(diào)試。這不僅縮短了整機(jī) 調(diào)試時間，而且當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時可以通過調(diào)試出故障的模塊，使停機(jī)維修時間短。
    Festo憑借舊型閥島的優(yōu)良特性涉足了許多新的應(yīng)用領(lǐng)域。由于其總線連接方式大大減少了安裝工作、并可現(xiàn)場采集輸入信號及控制其他輸出信號，可直接安裝在機(jī)器上而不需控制柜．所以在汽車行業(yè)和其它一些重工業(yè)領(lǐng)域已被廣泛的應(yīng)用。
    05和06型閥島系列
    汽車工業(yè)中使用的固要求符合ISO標(biāo)準(zhǔn)(1SO閥)，但I(xiàn)SO閥不符合閥島初的設(shè)計(jì)思路——閥的電氣和氣動接口位于同側(cè)。對于Festo來說，這既是挑戰(zhàn)又是商機(jī)。為了贏得汽車行業(yè)這個大市場，F(xiàn)esto針對如何在閥島上裝配ISO閥這一技術(shù)問題提出了兩種解決方案：符合歐洲市場的IS05599/I接口形式和面向美洲市場的IS05599/Ⅱ接口形式。
    04型閥島符合美洲標(biāo)準(zhǔn)，不僅要求閥的氣路接頭是標(biāo)準(zhǔn)的，而且要求電控信號通過五針插頭連接。根據(jù)此要求，F(xiàn)esto開發(fā)了用于電氣與氣動之間信號轉(zhuǎn)換的中間過渡板。它與03型閥島的輸入/輸出模塊是通用的，安裝電磁閥時需要一個中間過渡板。
    針對歐洲汽車行業(yè)的需求，F(xiàn)esto聯(lián)合Bosch和Herion公司共同開發(fā)了一種特殊的閥島----06型閥島。它主要是為了簡化氣閥的安裝集成方式。在06型閥島即將投放市場時，汽車廠商們又改變了注意，要求能集成輸入/輸出模塊，因此05型閥島面世。由于這些系列閥島上的閥都是ISO氣閥，所以其銷量主要取決于汽車行業(yè)的發(fā)展水平。但如今，歐美汽車行業(yè)越來越趨向于使用裝有Maxi閥的03型閥島。